集裝箱船中尾機(jī)（集裝箱船機(jī)艙）

dfnjsfkhak -60秒前 88

默認(rèn)

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第一章船舶常識(shí)

船體結(jié)構(gòu) 船體是船舶的主要部分，它由船頭、船身和船尾三部分組成。船頭通常是船體的前端，船身是船體的主體部分，船尾則是船體的后端。

一）干貨船（Dry Cargo Ship）根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：1．雜貨船（General Cargo Ship）雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。

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ChongQingJiaoTongUniversity1船舶結(jié)構(gòu)基本知識(shí)簡(jiǎn)介航海學(xué)院船舶與海洋工程系船體構(gòu)造與制圖ChongQingJiaoTongUniversity船體的組成船舶是一種浮在水上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑物，通常由主船體和上層建筑部分組成。

為什么貨輪駕駛室要安在船最后?不會(huì)擋視線嗎?

節(jié)省船舶容積。船首在航行時(shí)顛簸最厲害，對(duì)駕駛?cè)藛T和航海儀器都不利，除非特殊要求，一般不適宜把駕駛室設(shè)在船首。便于控制船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。而其他船舶上述因素影響較小，所以可以考慮把駕駛室設(shè)在船首。

那么駕駛室在后面的話，傳動(dòng)軸的距離就可以縮短，動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行效率就會(huì)提高。所以動(dòng)力系統(tǒng)效率也是駕駛室設(shè)計(jì)在貨船后面的一個(gè)重要原因。貨船在進(jìn)港的時(shí)候會(huì)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，而且也有小船領(lǐng)航，就不需要擔(dān)心視線差的問(wèn)題。

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當(dāng)然會(huì)影響視線瞭望，所以蒸汽機(jī)車(chē)的側(cè)窗一年四季都得開(kāi)著，司機(jī)時(shí)不時(shí)都把頭伸出窗外瞭望，那就一個(gè)受罪。蒸汽機(jī)車(chē)駕駛室設(shè)計(jì)真垃圾，極沒(méi)人性。

多用途船的一般特點(diǎn)有

1、由此，構(gòu)成多用途船相應(yīng)的一些特點(diǎn)。 1）大多數(shù)多用途船從載運(yùn)多種類(lèi)型貨物的方便性出發(fā)，設(shè)置兩層甲板。有的船為適應(yīng)裝運(yùn)汽車(chē)和不宜重壓貨物的需要，設(shè)置多層甲板或活動(dòng)甲板。

2、．簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。

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3、多用途船擁有較強(qiáng)的適應(yīng)性和靈活性，可以在各種不同的海況和氣候下進(jìn)行作業(yè)。因此，多用途船在海上利用率很高，多才多藝，是一種十分實(shí)用的船只。多用途船的設(shè)計(jì)和制造需要考慮到各種用途的需求，因此其結(jié)構(gòu)和配置相對(duì)復(fù)雜。

4、多用途貨船，旨在提高船的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。一般為雙甲板，艉機(jī)型，貨艙口較大，可方便裝卸。船上配大起重量、靈活高效的回轉(zhuǎn)起重機(jī)，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度。裝載***用數(shù)種貨物混裝，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸效率高。

5、以運(yùn)載干燥貨物為主，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類(lèi)。雜貨船是以運(yùn)載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運(yùn)某些散裝貨的干貨船。